坠机主要撞击点基本确定!残骸深度从地表向下延伸约20米 | 最新消息汇总
已搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份
坠机事故主要撞击点:
残骸深度从地表向下延伸约20米
第一部黑匣子不排除存储单元损坏可能
据民航局介绍,第一部黑匣子,已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室,数据下载和分析工作正在进行中,目前不能排除存储单元损坏的可能性。
在开始此次搜寻前,他们向参与的武警官兵以及消防救援人员进行了科普培训,介绍了主要飞机部件,特别是黑匣子的外观和颜色特征。昨天下午,首先由武警战士发现疑似飞机零件的金属物,交由现场的民航调查人员辨认属于飞行记录器,最后由飞机工程师和译码工程师共同判定为驾驶舱语音记录器。根据本架波音B737-800飞机的构型,两部记录器均安装在飞机后部,驾驶舱语音记录器(CVR)位于后货舱,飞行数据记录器(FDR)位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现,增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。我们将继续加大搜寻力度,全力寻找第二部记录器。
将继续加大搜寻力度
全力寻找第二部记录器
会上,民航局通报,根据本架波音B737-800飞机的构型,两部记录器均安装在飞机后部,驾驶舱语音记录器(CVR)位于后货舱,飞行数据记录器(FDR)位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现,增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度,全力寻找第二部记录器。
已有200多名旅客家属前往事故现场
据东航宣传部部长刘晓东介绍,“3·21”事故发生后,东航迅速成立安全生产运行和事故调查领导小组,下设九个专项工作小组,负责现场工作处置、信息协调、法律支持、后勤保障、财务保险、家属援助、客货处理、事故调查、安全保卫等任务,前方工作组当天赶赴梧州开展工作。各单位各部门主要负责人24小时在岗,各级管理人员随时响应,确保事故善后处理和日常生产经营有序开展。公司通过加强管理和优化资源配置,确保所有航班在安全运行、正常性保障、服务标准、旅客体验等方面保持良好状态。
东航在疫情期间,已经组建了800余人心理疏导队伍,提供24小时不间断心理咨询服务。事故发生以来,我们组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助,对机组人员进行心理咨询,目前员工队伍、特别是空勤人员队伍稳定有序。
截至今天早上8:00,广西梧州(含藤县)住宿的56位旅客家属共计305人,涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员,当地也派出了大量专班工作人员,我们双方紧密配合,对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下,已有200多名旅客家属前往事故现场。自今天起,东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问,包括在梧州、昆明、广州及其他城市的所有旅客家庭。我们也成立了信息统计专项小组,持续收集和更新旅客家属的各项诉求,尽最大努力服务好、保障好各位家属。
民航局:
将按照规定邀请需要参与的相关方
参加事故调查工作
事件发生后,中国民航根据国际民用航空公约相关要求,将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构,美国国家运输安全委员会(NTSB)。当前阶段工作重点仍在搜寻救援,同时开展事故调查前期的证据收集工作,待进入事故调查阶段后,我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
机头垂直砸向地面?
民航局回应
根据目前网上传播的视频,飞机最后是机头垂直向下砸向地面,为什么会以这样的姿态坠落?
会上,据民航局介绍,由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作,需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合,才能抽丝剥茧,理清事实。目前我们的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时,他们其他方面的取证工作已经同步开展,包括封存整理相关记录和资料,组织开展目击证人访谈,并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现,他们将在第一时间向社会公布。
拉网式搜寻第二个黑匣子
今天,搜救人员继续加紧对东航失事客机第二个黑匣子的搜寻工作。总台记者在现场了解到,受降雨影响,搜救现场的道路更加泥泞,搜救工作难度加大。
因没有找到黑匣子定位信号,搜救人员主要靠肉眼一寸一寸排查寻找黑匣子。此外,专家分析,第二个黑匣子信号发射器可能受损,现场无法搜寻到黑匣子定位信号。
持续降雨,搜救工作难度加大
目前仍处于黄金72小时救援时间中,现场不断有搜救犬进入参与救援。
总台记者介绍,从昨晚到现在,不断的降雨导致现场泥泞,降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品,给搜救工作带来了更大难度。
坠机事故现场搜救区域比核心区扩大超10倍
目前,东航MU5735客机的搜救工作仍在进行,降雨导致土地更加泥泞,搜救工作难度加大。
记者在现场了解到,目前仍处于72小时黄金救援时间内,搜索区域相比核心区扩大超10倍。
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